1楼：匿名用户
1956年7月宝成铁路通车，我们学校还组织全校师生共唱：“是春风吹来的捷报，是劳动带来的欢笑！啊…宝成铁路提前通车了！
……”这首歌是成都市各中学学生都会唱的歌，现在虽然老了，但记忆犹新！
2楼：匿名用户
宝成铁路（baoji-chengdu railway）北起宝鸡，南至成都，全长669公里。1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。
宝成铁路的施工历程
3楼：捉摸不透丶媟緵
1913年以后，曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行
过多次踏勘，但未动工兴建 。
1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。
1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。
1956年7月13日上午10时在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。
这条铁路的修建工程。共用了四年多的时间；接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。
1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。
从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
随着改革开放的进一步发展，宝成线作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要。1994年，国家决定投资57亿元，对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造。
1996年7月1日，宝成复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。
1998年底，该线复线及电气化改造主体工程已经完成，11月8日，广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成线的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1．5倍，时速由60提高到80公里。经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将与西部经济一起实现第二次腾飞。
宝成复线阳平关-广元段全线开通：新华社西安1999年12月26日电 国家重点工程--宝（鸡）成（都）铁路复线阳平关至广元段今天开通。 至此，1993年开工建设的宝成铁路复线（阳平关至成都段）全线开通，原本狭窄的我国西南地区北上铁路通道大大拓宽。
宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是西南地区北上的主要通道之一。1956年建成通车。随着经济发展，这条铁路长期处于超负荷运转状态。
为了缓解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，铁道部决定增建宝成复线。宝成复线全长396公里。其中阳平关至广元段虽然长仅73公里，但地处秦巴山区，沿途地形狭窄，山岭崎岖，峡 谷笔立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩体破碎，桥隧长度占线路长度的一半以上。
加上这一工程是我国第一次在运营中的电气化铁路上增建第二线，车站改建、电网改造等施工从空中到地下，可谓“天罗地网”，牵一发而动全局，施工难度极大。
据介绍，宝成复线建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加到78对，2005年达到112对；货运能力由以前的每年1158万吨增加到5000万吨 。
宝成铁路建成于建成于什么期间
4楼：匿名用户
国内第一条电气化铁路
成铁路是新中国成立后修建的第一条工程艰巨的铁路，宝鸡至凤州段更是艰险。在地形复杂的区段内，采用蒸汽机车牵引列车，牵引重量小，行车速度慢，运输效率低。因此，在修建宝成铁路时，铁道部就决定宝鸡至凤州段采用电力机车牵引。
这样，可使线路限坡由20％提高到30％，可缩**路18公里，减少隧道12公里，而且缩短工期一年。宝凤段电气化铁路是中国自己设计和修建的，采用的上干种器材和设备也是国内生产的。中国电气化铁路一开始就选用了世界上最先进的电流制式，避免了重走世界各国先直流后交流的发展老路。
经过两年的艰苦拼搏，中国第一条电气化铁路于1960年5月胜利建成，并用国产韶山一型电力机车开始拭运行，1961年8月15日正式交付运营，昔日的蜀道天堑从此变成通途。全长91公里的宝凤电气化铁路的建成，促进了中国电气化铁路的发展。
5楼：爱↙炼
是在1961年8月15日正式交付运营
宝成铁路修建的意义？
6楼：匿名用户
宝成铁路建于1952年，1958年交付使用。它北起陕西省宝鸡市，南到四川省成
都市，全长669公里，全线共有隧道304座，桥梁1001座，桥隧比例达到17%。1975年7月完成电气化改造后，成为我国第一条电气化铁路。宝成铁路在成都与成渝、成昆铁路相连，它的建成对西南地区的矿产资源开发和物资运输具有非常重要的战略意义，是连接我国西南和西北地区的大动脉。
宝成铁路建成那么久了，安全不？还有，听网上人说宝成有一段是单线？？！！成都到西安用那么久时间？
7楼：追梦者d伟
安全啊！虽然要翻越秦岭山，但铁路技术还是很好的！！！
成都到西安列车运行约15小时。
下面是成都-西安的列车时刻表，楼主可以参考下：
车次 类型 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
1098 空调普慢 成都 14:40 西安 09:03 18小时23分 842 55 98 122 193
1351/1354 普快 成都 19:25 西安 11:13 15小时48分 842 55 98 122 193
1364 空调普快 成都 21:56 西安 14:08 16小时12分 842 99 164 195 302
1486 普快 成都 21:25 西安 13:20 15小时55分 842 55 98 122 193
2120 普快 成都 14:10 西安 07:43 17小时33分 842 55 98 122 193
431a/1434 空调普慢 成都 20:00 西安 12:01 16小时1分 842 55 98 122 193
431b/1434 空调普慢 成都 20:00 西安 12:01 16小时1分 842 55 98 122 193
k118 空调快速 成都 23:58 西安 15:10 15小时26分 842 113 178 209 316
k166 空调快速 成都 13:15 西安 05:21 16小时26分 842 113 178 209 316
k246/k247 空调快速 成都 21:15 西安 12:49 15小时34分 842 113 178 209 316
k289/k292 空调快速 成都 16:35 西安 09:56 17小时21分 842 113 178 209 316
k386/k387 空调快速 成都 18:12 西安 09:49 15小时37分 842 113 178 209 316
k6 空调快速 成都 20:52 西安 12:10 15小时18分 842 113 178 209 316
t8 空调特快 成都 11:33 西安 00:22 12小时49分 842 113 178 209 316
中国的第一条电气化铁路是哪?什麽时间?
8楼：爽朗的
1961年8月15日建成我国第一条电气化铁路——宝成铁路宝（鸡）凤（州）段。
这条电气化铁路的供电制式最初是按3000直流制设计的。后来了解到法国、前苏联、日本已成功采用了新的电流制——工频单相交流制。
经过专家教授们反复论证对比，于1975年4月决定改用25kv工频单相交流制，这种供电制式的确定，避免了我国电气化铁路发展中的弯路,为我国电气化铁路的发展打下了良好的技术基础。
9楼：
宝成铁路是新中国成立后修建的第一条工程艰巨的铁路，宝鸡至凤州段更是艰险。在地形复杂的区段内，采用蒸汽机车牵引列车，牵引重量小，行车速度慢，运输效率低。因此，在修建宝成铁路时，铁道部就决定宝鸡至凤州段采用电力机车牵引。
这样，可使线路限坡由20％提高到30％，可缩**路18公里，减少隧道12公里，而且缩短工期一年。宝凤段电气化铁路是中国自己设计和修建的，采用的上干种器材和设备也是国内生产的。中国电气化铁路一开始就选用了世界上最先进的电流制式，避免了重走世界各国先直流后交流的发展老路。
经过两年的艰苦拼搏，中国第一条电气化铁路于1960年5月胜利建成，并用国产韶山一型电力机车开始拭运行，1961年8月15日正式交付运营，昔日的蜀道天堑从此变成通途。全长91公里的宝凤电气化铁路的建成，促进了中国电气化铁路的发展。
http://hi.baidu.***/stepdo/blog/item/cc3bd254f020a158d10906e3.html
10楼：我爱艰苦朴素
宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。
该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式.
11楼：匿名用户
海子铁路论坛里很全面。
宝成铁路建设的背景
12楼：阳光小公主
宝成铁路
铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米。现在宝成铁路已是我国建成的第一条电气化铁路。
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一套山岳铁路，1952年7月1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工1956年7月12日在黄沙河接轨，1958年约旦全线交付运营。线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。
全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成。
1975年全线完成电气化改造。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。是沟通西北与西南的第一条铁路干线。
也是突破“蜀道难”的第一条铁路。
宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。
该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：
路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17％，正线铺轨667．71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。
宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至灌县等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
成昆铁路复线的建设背景,成昆铁路修建的背景和重大意义
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