1楼：途虎话养车
还是有一定的区别。常规驾驶而言，四驱车操控最为简单方便，然后是
前驱车，最后是后驱车。但是从娱乐性或者说从玩车的角度来看，后驱车的乐趣指数最高，然后是四驱车，最缺乏发挥潜力的应该是前驱车。 四驱车的行驶稳定性是最好的。
因为其动力输出比较均衡，重量配比也优于另外两种驱动形式，四轮驱动还能保持良好的抓地力。其实由于前后轮同时驱动车辆，基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。 后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。
汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。
轿车四驱和后驱驾驶感觉区别大吗？
2楼：途虎话养车
两驱：两驱可分为前驱和后驱。在东北，前驱车在一般打滑路况，还是可以正常行驶的，但是后驱车在冰雪路上，就要倍加小心！
特别是刹车时，后驱车稍不留心就会调头、侧滑。当然，前驱车刹车打滑也是比比皆是。
四驱分时四驱：对于冰雪路防滑基本上作用不大，其最大的作用是脱困！分时四驱连接前后桥以后，形成刚性连接，由于前后桥没有速度差，高速行驶很危险！非常容易导致整车侧滑、翻车。
适时四驱：对于冰雪路面有帮助，其作用原理就是当驱动轮打滑时，对其它非驱动轮进行制动，四驱介入，此时对于防滑有些许帮助。不过此时车辆循迹性已经被破坏，适时四驱介入后，在epc的配合下，可以通过电子制动、动力限制、分配动力到非打滑轮等方式尽量纠正打滑状态，但是，由于车辆循迹性被破坏，所以，车辆会处于打滑纠正，再打滑，再纠正的过程，但即便如此，适时四驱的suv在东北还是有必要的，关键时刻的脱困能力，对于安全行车，还是有帮助的。
全时四驱：可以极大提升车辆稳定性保持车辆循迹性，给人的感觉是即使路面很滑，但是由于四轮同时作用，打滑车轮对于车辆循迹性影响很小，可以感觉到有车轮打滑，整车在冰面上飘，但是车辆还是很稳！与适时四驱的最明显区别是适时四驱在突发打滑时汽车行驶轨迹会有一些偏，然后纠正一下，而全时四驱你只能感觉到打滑而已。
对于汽车的方向控制还是影响很小的。奥迪的quattro、斯巴鲁的四驱在东北效果比较理想。
3楼：化工仪表交流
有一定的区别。
常规驾驶而言，四驱车操控最为简单方便，然后是前驱车，最后是后驱车。但是从娱乐性或者说从玩车的角度来看，后驱车的乐趣指数最高，然后是四驱车，最缺乏发挥潜力的应该是前驱车。
四驱车的行驶稳定性是最好的。因为其动力输出比较均衡，重量配比也优于另外两种驱动形式，四轮驱动还能保持良好的抓地力。其实由于前后轮同时驱动车辆，基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。
后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。
4楼：小马快跑
四驱和后驱的驾驶感觉还是有区别的。
后驱易转向过度，在高速过弯且路面湿滑的情况下，容易甩尾侧滑，不过现在民用车有了诸多的电子控制，不必太担心这个问题，在发生侧滑的瞬间会给你断油，纠正车身轨迹。
奔驰的全时四驱4matic就是为了稳定性而生的，尤其过弯的时候，稍微给点油门，你会感觉侧倾非常小，特别扎实、有信心的感觉，毕竟车的动力都是根据实际路况随时分配给四个轮子的。
再有最大的差别就是雪地驾驶，后驱车在爬雪坡的时候是非常艰难的，角度不大的雪坡都会让你寸步难行，趴窝是必然的（所有后驱车都一样）。四驱就不同了，游刃有余。
个人认为s600和s500 4matic，后者性价比更高，配置基本相同，一个是5.5tv12涡轮增压发动机加后驱，一个是5.5lv8自然吸气发动机加全时四驱，虽然5.
5t的动力非常强劲，但涡轮车比较娇贵，使用需要注意的问题也多，可靠性肯定不如自然吸气车。5.5自然吸气已经足够强大了，又不是玩飙车，百公里加速5点几秒和4点几秒在日常使用中真的没太大区别，都很强悍了。
而且s500的全时四驱真的很吸引人，日常能够百分之百的体会到那种高速行驶的稳定性。
虽然200多w价位的车本人没开过，甚至没坐过，但经常驾驶锐志、宝马3系等后驱车型，也经常驾驶过斯巴鲁力狮和森林人的全时四驱车型，在雪天的时候深有感触。推荐性价比更高的s500。
5楼：匿名用户
区别不大，但在激烈驾驶的时候，后驱车有较强的操控性，就是指哪打哪的感觉，枪无两头利，正是因为操控性好，会越开越快比较容易失控。。但同一个水平高的车手，同样跑道同级别车，驾后驱车能跑出更快车速。如果你看中驾驶乐趣，后驱是不二选择。。。
四驱流行因为大多数人开车水平不高，四驱能让技术差的驾驶员快车比较不容易失控，但这种补救只最多占10%。。。
不考虑钱s600性价比高。。s600是奔驰顶级发动机。。全车整体调教匹配，，这些是你看不见的东西，，是奔驰百年的精髓。。这就是价值。。。
6楼：匿名用户
看跑什么路段和驾驶风格了!普通驾驶区别并不大,而且四驱需要更多的动力来驱动!开四驱当然选大排量的!
7楼：匿名用户
500单论性价比 比600稍微高， 600你跑城市档次绝对高，但是平时城市里拥挤的
交通600发挥不出来12缸应有的动力，最多打开6个缸，城市，高速综合来看还是500，再加上迷信说法，太顶级不太好，感觉跟登山一样，一般不到最顶层，
如果你钱无所谓拿就拿下600吧，气势绝对牛如果你理智还是500多出来的钱几年的油费就出来了仅供参考）
8楼：母鸡欲做公鸡
感觉肯定很大啊！四驱的通过性能好！像爬坡、越野都比两驱的好！
9楼：我的黑小麦
在路况较好的铺装路面上，大直路区别不大，但在弯路或是雨、雪天的湿滑路面时，后驱和四驱就差别就相当大了，性价比当然是s500的高，足够用了。要是不差钱就直接上s600的顶配。
轿车的四驱和后驱驾驶感觉区别大吗?？
10楼：途虎话养车
有一定的区别。常规驾驶而言，四驱车操控最为简单方便，然后是前驱车，最后是后驱车。但是从娱乐性或者说从玩车的角度来看，后驱车的乐趣指数最高，然后是四驱车，最缺乏发挥潜力的应该是前驱车。
四驱车的行驶稳定性是最好的。因为其动力输出比较均衡，重量配比也优于另外两种驱动形式，四轮驱动还能保持良好的抓地力。其实由于前后轮同时驱动车辆，基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。
后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。
轿车四驱和后驱驾驶感觉区别大吗？20326
11楼：乐桑千百
四驱和后驱的驾驶感觉还是有区别的。
后驱易转向过度，在高速过弯且路面湿滑的情况下，容易甩尾侧滑，不过现在民用车有了诸多的电子控制，不必太担心这个问题，在发生侧滑的瞬间会给你断油，纠正车身轨迹。
奔驰的全时四驱4matic就是为了稳定性而生的，尤其过弯的时候，稍微给点油门，你会感觉侧倾非常小，特别扎实、有信心的感觉，毕竟车的动力都是根据实际路况随时分配给四个轮子的。
再有最大的差别就是雪地驾驶，后驱车在爬雪坡的时候是非常艰难的，角度不大的雪坡都会让你寸步难行，趴窝是必然的（所有后驱车都一样）。四驱就不同了，游刃有余。
个人认为s600和s500 4matic，后者性价比更高，配置基本相同，一个是5.5tv12涡轮增压发动机加后驱，一个是5.5lv8自然吸气发动机加全时四驱，虽然5.
5t的动力非常强劲，但涡轮车比较娇贵，使用需要注意的问题也多，可靠性肯定不如自然吸气车。5.5自然吸气已经足够强大了，又不是玩飙车，百公里加速5点几秒和4点几秒在日常使用中真的没太大区别，都很强悍了。
而且s500的全时四驱真的很吸引人，日常能够百分之百的体会到那种高速行驶的稳定性。
虽然200多w价位的车本人没开过，甚至没坐过，但经常驾驶锐志、宝马3系等后驱车型，也经常驾驶过斯巴鲁力狮和森林人的全时四驱车型，在雪天的时候深有感触。推荐性价比更高的s500。,..
轿车的后驱和前驱或是全时四驱在驾驶和乘坐上有什么区别和不同的感受?
12楼：匿名用户
其实这三种驱动方式在一般正常情况下的驾驶感受是差不多的！
只有在比较激烈的驾驶情况下才能感受到他们的不同：前驱车在转向上会出现转向不足，在这几种驱动形式中的操控性最差的；后驱车会出现转向过度，就是常说的甩尾，会带来更多的驾驶乐趣；而四驱则趋于它们中间，是最稳定的！
13楼：匿名用户
他们在乘坐上的区别不明显.
驾驶方面.四驱的应该是最好的.稳定性最强.
后驱的操控好.转向灵敏.
前驱在操控上是最差的
14楼：匿名用户
前躯就是车辆把发动机的动力传递给前面的两个轮子，后驱是传给会面的两个轮子，4x4是把动力传给4个轮子，这样可以增加车轮与地面的摩擦力
驾驶上有一定的稳定力乘坐比较舒服平稳
主要还是在动力方面的优劣势了
15楼：匿名用户
4wd更平稳，舒适，但油耗就上来了，而且速度不一定快
车子四轮驱动和前置后驱前置前驱驾驶感觉有啥差别吗？
16楼：匿名用户
1.tts为前置
四驱，boxter为中（后）置后驱，z4为前置后驱。
2.其中操控最灵活的应属中置后驱构架的保时捷，最稳定的是前置四驱的奥迪，宝马位于中间。
3.加速排名：后驱》四驱》前驱；中（后）置》 前置。
4.操控排名：四驱》后驱》前驱；中（后）置》 前置。
5.操控性最佳组合构架是中置四驱，中置引擎有利于均衡分配前后轮配重比达到理想的50：50，四驱有能有效的克服转向不足与过度。（例如：兰博基尼盖拉多lp560-4，奥迪r8）
希望对你有所帮助！
17楼：匿名用户
仅驱动方式来说
四驱=稳定性极强 抓地优秀 但是无法发挥性能的极限 影响加速度和过弯效率
前驱=过弯易发推头 造成转向不足 没有明显的优势 高性能车和跑车一般都不会使用
后驱=操控性强 适合进阶驾驶方式 容易导致转向过度 但是在过弯中极限较高 一定的驾驶水平下可以找到接近失控的零界点以最大幅度提高过弯效率
18楼：吐露非狩古郁
全时四驱比单独的后驱车和单独的前驱车强，前驱车是驱动轮和转向轮都在一起，急加速会出现转向不足，后驱车急加速比前驱车要强很多，但是会有转向过度的表现。后驱车在冰雪路上会吃亏，非常难驾驭。全时四驱完全解决了转向不足和转向过度，冰雪路甩尾，上不去大坡道问题。