1楼：黄昏████万
1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.
029898，以后该航线的权重换算因数就固定为22.029898，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
航线 权重 指数贡献率运费权重换算因数
1 20 200 9.078571 22.029898
2 20 200 14.287510 14.000000
3 15 150 9.225714 16.258904
4 5 50 11.67142 4.283966
5 5 50 20.678570 2.417962
6 5 50 10.314280 4.847645
7 5 50 5.778571 8.652658
8 5 50 11.321420 4.416404
9 5 50 13.142850 3.804348
10 5 50 4.500000 11.111111
11 5 50 16.416667 3.045685
12 2.5 25 28.928570 0.864198
13 2.5 25 13.54285 1.845992
index 1000
以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的bfi指数。例如下表是1985年2月8日指数的计算过程。
航线运费权重换算因数 指数贡献率
1 9.000000 22.029897717 198.269082
2 14.285714 13.999999999 200.00000
3 8.164285 16.258903684 132.742326
4 11.642857 4.283965728 49.877603
5 19.714285 2.417962003 47.668391
6 10.021428 4.847645429 48.580325
7 5.792857 8.652657601 50.123610
8 10.992857 4.416403785 48.548897
9 11.307142 3.804347826 43.016303
10 4.307142 11.111111111 47.857132
11 16.375000 3.045685279 49.873091
12 28.785714 0.864197530 24.876556
13 13.464285 1.845991561 24.854962
index 966.288292
随着国际干散货运输业的发展，bfi分解成bci和bpi两个专业船型指数，bci和bpi的计算原理与bfi相同，在此不再赘述。 ⒈bdi的指数计算方法是将bpi、bci和bhi指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。
以2000年3月31日数据为例：
bhi 1157点
bpi 1557点
bci 2275点
总计 4989点
平均值 （4989/3）=1663（点）
bdi=1663*0.998007990≌1660（点）
⒉2001年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数bhi调整为bhmi，bhmi 是以美元/天为单位，计算方法是各航次期租航线的权重*各航线运价的汇总值。
下表举例说明2002年2月5日bhmi 的计算方法：
航线（货种） 方式 权重 2002.2.05 权重*各航线运价
1a.西北欧--远东 航次期租 12.5% $7,810 976.25
1b.地中海--远东 航次期租 12.5% $8,547 1068.38
⒉太平洋往返 航次期租 25% $5,988 1497.00
⒊远东--西欧 航次期租 25% $5,353 1338.25
4a.西北欧--美湾 航次期租 12.5% $5,929 741.13
4b.美湾--西北欧 航次期租 12.5% $8,066 1008.25
bhmi 6629
由于新的bhmi是以天/美元为单位，而以往的bhi是以指数为基础计算的，为了保证2001年1月2日新的bdi指数能够衔接，bhmi指数在计算bdi时需要一个系数进行调整，这个系数计算是以12月29日bhi詈笠惶斓闹甘?涤隑hmi的商得出的，即1058/9431 =0.112183226
这样，从2001年1月2日至今，bdi就使用以下方法进行计算：
baltic indices as of 2 january 2001
（bci) 2186
（bpi) 1565
（bhmi) 9400
（bhmi) for bdi 9400 * 0.112183226 = 1055
（bdi) （（2186 + 1565 + 1055）/3）*0.99800799 = 1599
如何查询每日波罗的海指数
2楼：英为财情
怎样查询每日波罗的海指数?investing中文站上面已经有每日的**查询，很方便：
接">网页链接
波罗的海指数是什么？波罗的海指数（bdi指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的**。bdi指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料**高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
波罗的海指数有什么意义？该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间**情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的**火热。
前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，bdi指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，在2007年甚至高达万点，因此，中国和其他国家的**以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运****的主要原因。而该指数**的同时我们也确实可以看到海运**的**和目前商品市场上几个大宗原料的****的曲线是一致的。
3楼：匿名用户
http://****balticexchange.***/这是**，很全
，如果看不懂可以下个翻译插件，很方便
波罗的海指数的指标意义
4楼：大爱无疆wi婴
bdi指数一向是散装原物料的运费指数。现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。bdi波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（spot rate）加权计算而成，为即期市场的**的反映，因此，运费**的高低会影响到指数的涨跌。
波罗的海综合指数（baltic dry index，bdi）是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料**高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
一般认为，bdi指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
波罗的海指数的作用
5楼：
波罗的海指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间**情况的领先指数。如果该指数出现显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的**火热。
对生产企业以及从事**的商人来说，波罗的海指数的高低与他们的利润息息相关，企业和**商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的反映一个市场的**。
波罗的海交易所的运价指数计算与发布的有关规定：
6楼：明明
波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：
1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又反映太平洋**，还有各大洋间的**（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。
3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。
4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的三个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中h clarksons &co ltd、fearnleys、howe robinson & co ltd、ssy等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。
5、操作方法是这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组。如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为确保公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间13 ：
00波罗的海交易所正式对外公布。
什么是波罗的海干货指数？
7楼：经期卫士
波罗的海干货指数(baltic dry index,简称bdi）是反映在海上运送各主要原材料所需**的指标，故亦是航运业情况的指标。
波罗的海干散货指数(baltic dry index，缩写bdi)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
bdi波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（spot rate）加权计算而成，反映的是即期市场的**，因此，运费**的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，bdi波罗的海指数会**，运输股的股价也会**；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时bdi波罗的海指数会**，当然运输股的股价也会跟着**，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
bdi指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料**高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
波罗的海指数走向,波罗的海指数走势
1楼 匿名用户 波罗的海 海运交易所干散货运价指数周五连降第四日，因大型船舶运费 。 baltic dry index 波罗的海干货指数，简称bdi 是反映在海上运送各主要原材料所需 的指标，故亦是航运业情况的指标。 波罗的海运价指数 baltic freight index，简称bfi 由伦敦航运...
波罗的海指数的介绍,波罗的海指数的指标意义
1楼 百度用户 波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国伦敦针线街的 佛吉尼亚和波罗地海 virginia and baltick 咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所...