1楼：广西师范大学出版社
歼教-6是中国沈阳飞机公司在歼-6基础上改型设计的超声速教练机，主要用于培训歼-6飞机的飞行员，或执行其他双座飞行任务。
歼教-6于1966年开始研制，1970年首飞，1973年12月定型并投入批生产，到1986年共生产634架。动力装置为2台wp-6喷气发动机，单台加力推力为31.9千牛，最大大推力为25.
5千牛。翼展90米，机长(不计空速管)12.915米，机高3.
885米，机翼面积25米，机翼后掠角(25％翼弦处)55°，主轮距4.159米，前主轮距4.398米。
空重5625千克，正常起飞重量7420千克(最大8932千克)，机内载油1570千克，外挂油量2748千克。最大平飞速度(高度5000米)1320千米/小时，巡航速度(高度12000米)800千米/小时，实用升限16000米，最大爬升率(高度5000米)115米/秒，续航时间(机内燃油)1小时，起飞滑跑距离(加力)750米，着陆滑跑距离(放减速伞)9.34米。
主要机载设备有一套机内通话器，机头罩右上方装有航空照像枪、全罗盘、信标机及无线电高度表。**装备为机身上的一门航炮，机翼外伸梁上可挂一对火箭发射器。
中国歼教-6教练机是什么时候开始首次飞行的？
2楼：广西师范大学出版社
歼教-5装备部队之后，沈阳飞机制造厂研制出了以歼-6超音速歼击机为基础的歼教-6歼击教练机。中国的歼击教练机也进入了超音速的阶段。该机1966年开始研制，1970年11月6日首飞，1973年12月完成设计定型，1986年停产，共生产624架。
歼教-6也曾出口到其他国家。
为了安装教员坐席，歼教-6前机身比歼-6加长了375毫米。同时，风挡、座舱盖比歼-6加高80毫米，前座椅头靠降低40毫米，后座椅提高70毫米，从而保证了教员的视界。
除了上述改进外，歼教-6还换装了34毫米无机钢化胶合防弹玻璃风挡。着陆伞舱被移到垂尾根部，避免放伞时受到喷气冲刷。后机身下加装了双腹鳍，保证了方向安定性。
机上增加机组通话设备、全罗盘、信标机、无线电高度表。机头右上方加装了3型照相枪。
歼教-6在机头右下方装有一门30mm机炮，翼下两个挂梁可挂空空、空地火箭发射器。
歼教-6最大平飞速度（高度11000米）m1.36，巡航速度900千米/小时；实用升限17500至17900米；最大航程（带副油箱）2200千米，（不带副油箱）1390千米；续航时间（带副油箱）2小时38分，（不带副油箱）1小时43分；起飞滑跑距离515米，着陆滑跑距离610米；最大使用过载8克。
中国歼教-6教练机是从什么时候开始研制的？
3楼：广西师范大学出版社
歼教-6是中国沈阳飞机公司在歼-6基础上改型设计的超声速教练机，主要用于培训歼-6飞机的飞行员，或执行其他双座飞行任务。
歼教-6于1966年开始研制，1970年首飞，1973年12月定型并投入批生产，到1986年共生产634架。动力装置为2台wp-6喷气发动机，单台加力推力为31.9千牛，最大大推力为25.
5千牛。翼展90米，机长(不计空速管)12.915米，机高3.
885米，机翼面积25米，机翼后掠角(25%翼弦处)55°，主轮距4.159米，前主轮距4.398米。
空重5625千克，正常起飞重量7420千克(最大8932千克)，机内载油1570千克，外挂油量2748千克。最大平飞速度(高度5000米)1320千米/小时，巡航速度(高度12000米)800千米/小时，实用升限16000米，最大爬升率(高度5000米)115米／秒，续航时间(机内燃油)1小时，起飞滑跑距离(加力)750米，着陆滑跑距离(放减速伞)9.34米。
主要机载设备有一套机内通话器，机头罩右上方装有航空照像枪、全罗盘、信标机及无线电高度表。**装备为机身上的一门航炮，机翼外伸梁上可挂一对火箭发射器。
中国歼教-6教练机是什么？
4楼：漫阅科技
歼教-6是中国沈阳飞机公司在歼-6基础上改型设计的超声速教练机，主要用于培训歼-6飞机的飞行员，或执行其他双座飞行任务。
歼教-6于1966年开始研制，1970年首飞，1973年12月定型并投入批生产，到1986年共生产634架。动力装置为2台wp-6喷气发动机，单台加力推力为31.9千牛，最大大推力为25.
5千牛。翼展90米，机长(不计空速管)12.915米，机高3.
885米，机翼面积25米，机翼后掠角(25％翼弦处)55°，主轮距4.159米，前主轮距4.398米。
空重5625千克，正常起飞重量7420千克(最大8932千克)，机内载油1570千克，外挂油量2748千克。最大平飞速度(高度5000米)1320千米/小时，巡航速度(高度12000米)800千米/小时，实用升限16000米，最大爬升率(高度5000米)115米／秒，续航时间(机内燃油)1小时，起飞滑跑距离(加力)750米，着陆滑跑距离(放减速伞)9.34米。
主要机载设备有一套机内通话器，机头罩右上方装有航空照像枪、全罗盘、信标机及无线电高度表。**装备为机身上的一门航炮，机翼外伸梁上可挂一对火箭发射器。
中国歼教-6教练机的总体有哪些布置？
5楼：漫阅科技
歼教-5装备部队之后，沈阳飞机制造厂研制出了以歼-6超音速歼击机为基础的歼教-6歼击教练机。中国的歼击教练机也进入了超音速的阶段。该机1966年开始研制，1970年11月6日首飞，1973年12月完成设计定型，1986年停产，共生产624架。
歼教-6也曾出口到其他国家。
为了安装教员坐席，歼教-6前机身比歼-6加长了375毫米。同时，风挡、座舱盖比歼-6加高80毫米，前座椅头靠降低40毫米，后座椅提高70毫米，从而保证了教员的视界。
除了上述改进外，歼教-6还换装了34毫米无机钢化胶合防弹玻璃风挡。着陆伞舱被移到垂尾根部，避免放伞时受到喷气冲刷。后机身下加装了双腹鳍，保证了方向安定性。
机上增加机组通话设备、全罗盘、信标机、无线电高度表。机头右上方加装了3型照相枪。
歼教-6在机头右下方装有一门30mm机炮，翼下两个挂梁可挂空空、空地火箭发射器。
歼教-6教练机主要用于执行哪些任务？
6楼：广西师范大学出版社
歼教-6是中国沈阳飞机公司在歼-6基础上改型设计的超声速教练机，主要用于培训歼-6飞机的飞行员，或执行其他双座飞行任务。
中国歼教-1教练机有哪些发展历程？
7楼：漫阅科技
1956年9月，新中国第一个飞机设计室在沈阳飞机制造厂内（也就是现在的隶属于中航工业集团的沈飞公司）成立。设计室认为当时空军航校普遍使用的螺旋桨活塞式后三点起落架的雅克-11中级教练机，已满足不了喷气式飞机的训练要求。根据中国需要及设计亚音速喷气式教练机的条件已基本上具备的基础上，拟定了采用1500～1600千克推力的离心式喷气发动机、最大时速为700～800千米、航程约1000千米、升限为12千米以上，采用全金属、前三点式起落架、两侧进气、双座、梯形下单翼的高亚音速喷气式教练机红专503的总体气动方案，后定名为歼教-1。
1956年10月，设计工作正式开始，飞机当时被命名为“红专-503”。同时，与其配套的“喷发-1a”发动机也开始研制。1958年4月，由国家军工产品定型委员会批准，在沈阳飞机制造厂开始试制。
1958年7月26日首飞成功。该机翼展11.43米，机长10.
56米，机高3.94米，最大速度840千米/时，航程1000千米，升限12000米，乘员2人。
1958年10月歼教-1完成了3000米以下部分科目的飞行试验。1958年国庆节后，2架歼教-1飞机在北京进行飞行汇报表演。在11月中旬飞回沈阳时，其中1架的发动机出现故障。
根据试飞结果分析，飞机的设计、制造是成功的。后因出现发动机叶片折断、试制工厂无力顾及和空军训练体制，由初级教练-中级教练-高级教练的**体制改为初级教练-高级教练两级体制的原因而中断研制。
中国现役教练机都有那些
8楼：大朗
中国现役的教练机有：中国k-8教练机、jl-9和l-15。
教-8，我国新一代初级教练机。为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练
机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。
巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。1987年7月，教-8开始具体设计。89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。
随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。因此实际上教-8分为国内型和外销型号。
教练-9（代号：jl-9，山鹰，英文：guizhou jl-9，外贸型号：
ftc-2000），是中国航空工业集团公司贵州航空工业集团（简称：贵飞）自行研制生产的高级教练机。该机是在歼教-7的基础上，重新设计气动外形，换装新型涡喷-13（wp-13）发动机，采用新驾驶舱设计和综合航电系统，各种航行数据都能在液晶显示屏上综合显示，与现役第三代战斗机基本一致。
教练-9项目研制总投资4亿元，除了可以承担歼-7、歼-8等第二代战斗机的战术训练任务外，还能满足第三代战斗机如：”枭龙“、苏-27等训练需要。该机兼有一定的作战能力，可悬挂4枚导弹投入战斗 。
还具备改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力 。
教练-9“山鹰”研制于2001年启动，2002~2003年研制生产，2003年12月13日在贵州成功首飞 。
l-15（代号“猎鹰”，英文：hongdu l-15）教练机，是中国按照国际标准设计研发的一种高级教练机。l-15教练机与中国现役歼教-7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的t-50、“马克”（mako）和雅克-130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类轻型战斗轰炸机相媲美。
教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种。无论是操作军用或者是民用飞机的飞行员都需要经过一些相同的训练程序，使用类似的教练机完成基础飞行课程。常见的教练机分类方式有两种，分别是两级与**制。
两级制区分为初级与高级教练机。**制为初级、中级与高级教练机。