1楼：心傞y拖7痛
该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。
该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。
为建设这条铁路，中国**提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有66人为之献出宝贵生命。
铁路建成后，交由坦赞两国组成的铁路局共管。其后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，予以技术合作援助，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。截止1999年底，累计派出专家近3000人次。
在非洲民族解放运动的浪潮中，1964年，坦桑尼亚和赞比亚相继独立。它们迫切需要经济上的独立来回头支持政治上的独立。赞比亚是一个内陆国家，作为当时世界上的第三大铜矿产地，却苦于没有出海口而使得铜矿**大大受限。
赞比亚需要一条通往坦桑尼亚出海口的交通命脉。
坦赞**曾一起向世界银行申请援建坦赞铁路，但被婉拒；坦桑尼亚副**卡瓦瓦访问苏联时，请求苏联**帮助修建铁路，却再度遭拒绝。
当时中国首要目标是获得亚非国家的政治支持，打破外交孤立。当时的对外经委主任方毅向周恩来谏言称援建坦赞铁路“恐怕国力吃不住”，周恩来说，“更重要的是还具有军事上和政治上的意义。”政治考量是要走出孤立，获得同情，在国际舞台上取得一席之地。
在这样的背景下，援建坦赞铁路是一个正确的决定。
坦赞铁路跨越的不仅仅是东非大裂谷带，还有一段长达近40年的历史。它和沿途修建的320座桥梁，22条隧道、93个车站，以及长眠在坦赞大地的64位中国工人，共同构筑了新中国60多年历史中一个独特的符号。
它是新中国早期对外援助的典范和缩影，它是中国外交中的一笔无形资产，它甚至被看作中国与非洲甚至中国与整个第三世界“兄弟情谊”的丰碑；但时过境迁之后，如今的坦赞铁路也面临着冗员负担沉重、资金不足和管理不力等经营困难，这又给中国的援外工程提出了新的挑战和课题。 坦赞铁路减小了赞比亚经济受罗得西亚（今津巴布韦）及南非的影响。坦赞铁路铁路建成后，成为赞比亚出口铜的运输路线，沿线也建立起不少市镇。
坦赞铁路也是该地区的主要经济管道。
但是，21世纪初开始，它受到了公路运输（如横贯卡普里维公路以及到纳米比亚的沃尔维斯湾走廊）的竞争。赞比亚同南非的经济在南非结束种族隔离后变得更加紧密，也使该铁路的重要性下降。
当时中国援建坦赞铁路，在发展中国家和非洲引起很大反响。1970年代初，联合国对《联合国大会2758号决议》进行投票表决，坦桑尼亚的代表穿着中山装参加投票，除极少数国家外，非洲绝大多数国家都投了赞成票，中华人民共和国**成功在联合国取代“中华**”**。 （站名/里程km）
---------坦段--------
01.dar es salaam/0
02.anschluss hafen（达累斯萨拉姆）/1.9
03.yombo/3.0
04.mwakanga/18.1
05.vigama/28.7
06.kazimzumbwi（乘降所）/33.7
07.kifuru/42.0
08.chakenge（乘降所）/64.7
09.mzenga/76.6
10.nyani（乘降所）/89.8
11.gwata/103.0
12.kidunda/130.8
13.kinyanguru/161.8
14.fuga/191.2
15.metambwe（乘降所）/191.2
16.kisaki/217.0
17.lumango/241.7
18.lwango/274.8
19.msolwa/305.5
20.katulukilla/315.3
21.mang'ula/321.3
22.kiberege/331.1
23.siginali（乘降所）/341.5
24.ifakara/360.0
25.ifege（乘降所）/378.7
26.ruipa/394.1
27.mbingu/418.8
28.mngeta/430.7
29.ikule（乘降所）/442.0
30.chita/462.1
31.chisano（乘降所）/480.3
32.mlimbe/496.1
33.lumumwe/509.1
34.kimbwe/521.7
35./mpanga534.8
36.kidete/555.9
37.mchindele/569.3
38.mgololo（乘降所）/584.3
39.kiyowela/596.7
40.kitandalila/621.3
41.mahongole/633.8
42.makambako/651.5
43.wangingmbe/671.5
44.kangaga/690.6
45.rujewa/704.9
46.msesule/720.7
47.chimala/749.4
48.igurusi/769.4
49.ilongo/784.4
50.malamba/800.3
51.lumba/810.6
52.inyala/822.9
53.uyole/832.9
54.mbeya/848.8
55.mbalizi/860.1
56.idiga/872.1
57.chikola/890.1
58.mlowo/915.4
59.vwawa/926.2
60.mpemba/952.4
61.tunduma/969.6
---------赞段--------
62.nkonde/971.0
63.mwenzo/982.1
64.msanza/990.1
65.kawila/1008.6
66.luchinde（乘降所）/1023.7
67.chozi/1038.0
68.luchewe/1056.0
69.kalulu/1088.0
70.makasa/1103.0
71.kayaya/1135.9
72.chimba/1151.0
73.malenge（乘降所）/1169.0
74.nseluka/1183.3
75.kungu/1212.8
76.kasama/1222.3
77.nkolemfumu/1264.9
78.i****u/1282.4
79.chambeshi/1315.4
80.mpepo/1329.5
81.kasongo/1358.9
82.kabuka/1386.6
83.sabwa/1412.0
84.mpika/1424.0
85.chilonga/1448.1
86.kapoko/1469.0
87.kalonje/1493.2
88.salamo/1505.8
89.mununga/1525.9
90.finkuli/1535.4
91.lukulu/1559.5
92.luslwasi(?)/1597.7
93(??).kanona/1593.5
94.chakalamo/1617.0
95.kawaluma/1643.8
96.serenje/1664.2
97.chisangwa/1690.8
98.ndabala/1720.1
99.mkushi riber/1734.9
100.nkolonga/1747.6
101.mkushi/1773.0
102.ngambwa/1792.9
103.lunsemfwa/1817.6
104.luanshimba/1844.7
105.kapiri mboshi新站/1863.1 由当时坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆出发，以西南方向穿越坦桑尼亚，最后到达赞比亚首都卢萨卡以北的新卡皮里姆波希（new kapiri mposhi）。
全长1,860公里，轨距为1,067毫米，可直接连接津巴布韦及南非的铁路。在达累斯萨拉姆港可转轨进入连接坦桑尼亚、肯尼亚和乌干达的系统（轨距为1,000毫米）。另外，在kidatu正兴建转运站。
全线有桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。
未来有扩建至布隆迪和卢旺达的计划。
该铁路经过的城镇有： 卡皮里姆波希kapiri mposhi（1,258 m 或 4,127 ft），连接赞比亚铁路 塞伦杰serenje（1,424 m 或 4,672 ft） 姆皮卡mpika（1,499 m 或 4,918 ft） 卡萨马kasama（1,240 m 或 4,070 ft） 恩塞卢卡nseluka（1,355 m 或 4,446 ft）- 设想中通往姆普隆古港（port mpulungu）的支线的转运站 通杜马tunduma（1,301 m 或 4,268 ft） 姆贝亚mbeya（1,661 m 或 5,449 ft） 姆林巴mlimba（303 m 或 994 ft） 伊法卡拉ifakara（192 m 或 630 ft） 基达图kidatu（294 m 或 965 ft）- 与坦桑尼亚铁路支线的小过轨站（minor break of gauge） 达累斯萨拉姆dar-es-salaam - 海港
坦赞铁路的介绍
2楼：北條°矋m裌
坦赞铁路 是一条贯通东非和中南非的
交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。
1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。
为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国**组织施工。
兰青铁路的介绍,兰青铁路的建设历程
1楼 杀生丸 兰青铁路自兰州至青海西宁，全长188公里。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营。东起甘肃省兰州市，西到青海省西宁市。 全长216公里。共有车站24个。兰青铁路是连接中国西北甘肃兰州和青海西宁的一条铁路。 是联系甘肃和青海的铁路干线。是西北铁路网中重要枢纽线路之...