1楼：匿名用户
德系的车到一定年限都烧机油，这个问题依旧没有解决。
2楼：莉莉
发动机只要运转，就存copy在机油消bai耗哦。
正常烧机油是因为涂在
du气缸zhi
壁上润滑的机油会被燃烧dao掉，消耗量极小。
非正常烧机油是指发动机气缸与活塞环磨损后，大量机油窜入气缸被烧掉或排出的情况。这时，发动机动力会下降，燃油消耗量增大，需要检修恢复。
以上是发动机必然要经历的过程。
新宝马也存在前面所说的烧机油现象，因此，新宝马平时需要注意检查机油量，发现不足，就要及时补足。
**宝马5系烧机油吗？一般都是怎么解决的？
3楼：匿名用户
德系车轻微的烧机油属于正常，只要不超过规定值就行。又要要求速度，又要减小磨损烧点机油很正常
新宝马5系发动机烧机油吗
4楼：莉莉
发动机使用磨损到一定程度才会发生烧机油现象的。
烧机油是指运行1000公里，机油累计消耗量超过0.3升。
如果严格按照“使用说明书”的要求进行保养操作，就能减少故障，延长发动机正常使用的期限。
**5系还会烧机油吗
5楼：山东创意艺术团
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。
宝马5系烧机油有几种原因
6楼：还是酱紫吧
两种。1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封， 黏住的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
7楼：匿名用户
首先，我们应该先看看车子是多少年限的车子，公里数多少了，车子烧机油多数是指--- 用过20-30万公里的老车 由于发动机内部活塞环老化，机油会从油底壳上串到燃烧室，引起的状况，叫烧机油！ 其次，新车时活塞环是不会老化的，也就是说从内燃机设计原理上讲是根本不会烧机油的。
其次，关于高档车的机油消耗问题，德系的车大多是高转速发动机，（包括宝马），高转速的发动机，是需要机油润滑，和散热的，消耗量比低档车大一些，是正常的，宝马厂家规定是每1000公里消耗机油在 0.7l 内是正常的。如果你的车子超过了这个标准那就不是消耗机油是烧机油了，你需要先进行修复观察是不是缓解或者消除该现象，之后再决定是不是进行机械修理，不建议直接进行机械修理，发动机修理是伤车的。
办法之一是可以尝试一下宝马配比的司友普烧机油的提升品，观察1000公里，有效果了即可代表是可以修复的，再附加一次司友普即可，每次保养的时候做一次司友普的抗烧挤就可以了。这是最简单的办法。这种办法如果不好用，就要一个个环节的检查发动机相关的配件了。
最后，关于523.525.530 的发动机，都是宝马的 n52 直列六缸发动机！
排量的不同是活塞的大小不一样来实现的。 另外，从发动机设计上将，同样的发动机，排量小的 发动机寿命会更长，更好，当然，525，530 也没有问题！
个人主观点，就目前国内的道路状况无论高转低转，德系，日系发动机常用工作转速大多是城市1500-2500转，高速3000-4500转，经观查虽然任何一系车在排量，扭距相近情况下传动比不一定相同。但在高速上最高挡位，同一车速时发动机转速差别不会大于500转，照楼主观点应该是说假设一个2.4排量的日系车在高速上以最高挡位，按120马的速度行驶时发动机转速为3000转，523或525因为是德系高**动机就应是4000转。
同一里程，同一车速由于bmw是高**动机功耗比日系大？因为发动机多做功所以耗机油？
多做功不多耗汽油吗？假如功耗油耗都比其它车大bmw算是一台名车吗？相信选bmw车主不会这样傻吧？
想要说明的是，就算你是高**动机，在正常行驶的同一里程当中车重相当，不可能比其它发动机多做4分之1的功，更不可能比其它系的车多耗成倍的机油，就目前哪一款车是低**动机？个人认为523-525耗机油对比其它车来说不正常。发动机，排量小的 发动机寿命会更长，更好，理论结合台架试验。
个人认为车子所需排量，功率与自身的整备质量，使用状况是密不可分的，如果楼主用一台**的0.8排量机器装在bmw7系车上，天天爬坡，地板油，转速随时得保侍5000转车才能动，如果bmw750发动机都大修了你的还能正常行驶本人一定同意你排量小的 发动机寿命会更长的说法。呵呵。
还有图中活塞上，顶端的是气环，烧不烧机油关键是最下边一道，油环。呵呵，个人观点，仅供参考。
8楼：厌食是家人
首先看车辆停放一段时间后启动时的排气管是否有大量蓝色烟雾冒出来；其次，启动发动机后，猛踩油门急加速时排气管是否有大量蓝色烟雾冒出来；最后，保养完车辆一个月后或行驶1000公里左右，检查油尺机油是否越过了机油下限。
如果车辆明显有颜色烟雾冒出，或油尺刻度下降，则证明车辆烧机油严重。首先还是宝马的气门油封老化，机油从气门进入燃烧室燃烧；其次宝马活塞环磨损，尤其油环卡死，活塞与缸筒间隙磨损过大。这种较大的间隙造成密封不严，机油不能被活塞环刮下来而在汽缸内燃烧；再次就是宝马涡轮增压器轴承损坏，造成泄漏。
泄漏的机油由进气道吸入气缸燃烧；最后就是宝马曲轴箱通风阀损坏，以上都容易引起烧机油现象的发生。
宝马使用的全合成机油，其粘性小，流动性好，也更容易挥发。此外，宝马发动机的活塞与活塞环之间间隙大，最终也容易导致烧机油。其实，国外认为汽车有机油消耗蛮正常的，只要在国家标准之内是就正常的，买宝马出现烧机油也不足为奇，毕竟德系车大多数都存在烧机油现象。
9楼：匿名用户
如果车子烧机油的话还有可能是机油加多了或者是活塞环的问题造成的参考一下
宝马5系烧机油怎么回事啊？通病吗
10楼：匿名用户
首先看车辆停放一段时间后启动时的排气管是否有大量蓝色烟雾冒出来；其次，启动发动机后，猛踩油门急加速时排气管是否有大量蓝色烟雾冒出来；最后，保养完车辆一个月后或行驶1000公里左右，检查油尺机油是否越过了机油下限。
如果车辆明显有颜色烟雾冒出，或油尺刻度下降，则证明车辆烧机油严重。首先还是宝马的气门油封老化，机油从气门进入燃烧室燃烧；其次宝马活塞环磨损，尤其油环卡死，活塞与缸筒间隙磨损过大。这种较大的间隙造成密封不严，机油不能被活塞环刮下来而在汽缸内燃烧；再次就是宝马涡轮增压器轴承损坏，造成泄漏。
泄漏的机油由进气道吸入气缸燃烧；最后就是宝马曲轴箱通风阀损坏，以上都容易引起烧机油现象的发生。
宝马使用的全合成机油，其粘性小，流动性好，也更容易挥发。此外，宝马发动机的活塞与活塞环之间间隙大，最终也容易导致烧机油。其实，国外认为汽车有机油消耗蛮正常的，只要在国家标准之内是就正常的，买宝马出现烧机油也不足为奇，毕竟德系车大多数都存在烧机油现象。
11楼：匿名用户
因为宝马属于高功率发动机,它的机油损耗量比一般发动机要高一点!小毛病肯定比中低档车少多了!德系车的弱点就是发动机!日系车的强项反倒是发动机
12楼：匿名用户
应该说并没有听说宝马五系这个车型存在相对比较普遍的烧机油的现象，这应该说都是极少数的，更加这个完全不用担心。
新宝马5系发动机烧机油吗?本人想入手1台
13楼：我叫张大千
所有的车机油消耗都是有的，不过德国车的机油消耗大，原因是冲程大，压缩比高、涡轮等都是机油消耗的原因，所以说看你的标准要是想机油消耗小还是日本车吧，但是德国车的发动机会更好一些，其实只要机油消耗在正常范围不是质量问题的，毕竟更长的保养周期也会让机油消耗的问题更明显
14楼：匿名用户
烧机油肯定是有的，年限长了之后就会有！
但是不能用烧机油来形容一个车的好坏
宝马5是不错的车，逼格也高 可以买
15楼：长坂坡斗狠
现在给大家**一个《揭秘：奥迪宝马烧机油的真相》，希望能给大家以启发。
广泛出现的奥迪烧机油、宝马烧机油、奔驰烧机油等现象让众多车主开起车来胆颤心惊，然而，在汽车厂家和4s店，却非常难找到有效的解决办法，甚至还出现了“不烧机油就不是奥迪”等无奈的调侃。
那么，到底是什么造成了“烧机油”呢？元凶是谁？想必是饱受烧机油困扰车主很想知道的问题，现在就让我们来抽茧剥丝，为您揭晓。
烧机油与汽车的制造质量、发动机设计关系不大
有一个普遍现象，就是反映烧机油的车都是著名品牌旗下的著名车系，包括保时捷旗下的卡宴、奔驰旗下的suv、宝马旗下的众多车系、奥迪全系列车型，大众旗下的途观等等高端车型……不胜枚举。
这让人很疑惑：这些著名的高档车，为什么整整齐齐地出现了这么严重的“质量问题”？他们在美国、在欧洲也这样烧机油吗？
他们的制造质量都真的有问题吗？答案是显然的：在欧美基本见不到烧机油的现象。
在美国、在欧洲以汽车为主要的生活工具，法律对消费者保护很完善，对严重质量问题的处罚很严厉，同时，人工维修费用昂贵，如果出现了在国内这样的群体烧机油现象，对于一个品牌来说将是毁灭性的。因此，汽车厂家的制造质量没有问题，广泛烧机油一定别有原因。
欧洲、美国与中国汽油品质有差异
众所周知，欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。
同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。
而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。
燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。
欧洲机油标准远高于中国
欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。
机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。
大量国外品牌的汽车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的，但到了中国，遇到这样的油品，水土不服也就不难理解了，再加上中国经常走走停停的拥堵路况，“中国特色”的群体烧机油现象也再说难免了。
因此，购买新车后，应定期使用高品质的燃油添加剂和机油添加剂，比如德国玛蒂等品牌，都是可以的，可以很好地预防烧机油问题的发生。当然，如果真的烧机油了，最好选择免大修解决烧机油的方案，这是最省心省力，最具性价比的方案。
5系宝马现在还有烧机油的现象吗,宝马5系烧机油怎么回事啊？通病吗
1楼 匿名用户 你好，发动机排气管冒蓝烟，火花塞上积碳严重以及机油指示灯经常性报警是判断机油损耗过大，发动机烧机油的三大指标，如果出现这种情况，需要拆解发动机，检查发动机气门油封和活塞环是否密封不严，造成机油大量进入燃烧室形成烧机油，还需要检查曲轴箱通风pcv阀是否失效。另外如果使用劣质机油或者不合...