1楼：我也爱嘟嘟
低压轴封温度应该在150度左右吧，温度过高容易引起轴承振动！
2楼：张翊华
有关系，温度高了转子膨胀大了，汽封齿和转子容易碰磨引起振动，我是这麽理解的
汽轮机轴封温度过高有什么危害啊？（电厂）
3楼：匿名用户
轴端汽封在完成阻止漏气的过程中，弹簧片起着重要作用。它使汽封块在活动范围内向轴心靠拢，保证汽封齿在理想的最佳间隙。另外，弹簧片可使汽封块紧贴内壁，增加密封性。
再者，一旦汽封和轴套相碰，汽封块可以做径向移动，减轻动静间的摩擦。 若轴封温度过高，弹簧受热，刚度明显降低，甚至失去弹性，将不能保证上述功能的实现。
4楼：匿名用户
轴封温度高，容易将热量传递到附近的轴承，造成轴承温度过高，并可能破坏油膜，造成轴承油膜破坏，影响轴承润滑效果。容易损坏轴承。
5楼：匿名用户
低压轴封漏入空气一般因为轴封低压轴封压力低或轴封间隙变大引起，凝汽器真空状态下会造成冷空气从轴封处吸入，正常低压轴封温度维持150℃左右，冷空气温度为常温，会对低压轴封部件和低压转子造成局部冷却，低压胀差会向负向变化，可能引起轴封齿变形，动静部分间隙发生变化，严重时会动静碰磨，低压缸两端轴承振动上升等。
6楼：匿名用户
轴封的温度能传到轴承？？
汽轮机轴封温度为什么不能低于121度
7楼：匿名用户
如果轴封汽温度低于这个温度使过热度过小甚至变负就可能使蒸汽带水造成轴封处带水，那是相当危险的，特别是正常运行或热态启动中。另一方面，虽然这里的汽缸温度是较低的，但是还需考虑转子汽封处的金属温度较汽缸要高，轴封汽又要保证与其的温差不可过大，避免过加热或冷却转子，否则必然影响差胀变化。
轴端汽封在完成阻止漏气的过程中，弹簧片起着重要作用。它使汽封块在活动范围内向轴心靠拢，保证汽封齿在理想的最佳间隙。另外，弹簧片可使汽封块紧贴内壁，增加密封性。
再者，一旦汽封和轴套相碰，汽封块可以做径向移动，减轻动静间的摩擦。 若轴封温度过高，弹簧受热，刚度明显降低，甚至失去弹性，将不能保证上述功能的实现。此外主要是防止温度过高造成临近的轴承温度过高，因为低压轴封的附近肯定有轴承，轴封温度过高，势必将热量传递至轴承，造成轴承温度上升，破坏轴承油膜和损坏轴承的合金。
所以才有121~177度这个规定。
汽轮机轴承温度过高有什么危害
8楼：匿名用户
汽轮机轴承温度太高，会引起金属的热应力增大，对机组本身影响很大。由于轴承温度升高，金属会产生膨胀，而汽轮机一般有多个轴承支撑转子，某一处发生膨胀，导致转子中心不一致，高速旋转会发生振动，影响汽轮机的寿命。
运行中汽轮机轴承温度升高的原因主要有：
机组负荷增加，轴向传热增加。
轴封漏气量大，使油中进水，油质恶化。
轴承乌金脱壳或融化磨损。
油冷却器出口润滑油温度升高。
轴承进入杂物，使进油量减少或回油不畅。
轴承振动，引起油膜破坏，润滑不良。
9楼：匿名用户
同意楼上观点，作为设备维护人员，轴承本身的温度并不是很重要，而突然的升高或降
低就需要特别的留意，肯定是环境的突然变化引起的，所以要仔细分析具体原因，一般来说多是一些设备故障的前兆。
分析的时候，可以借助一些专用的设备，如测振仪、轴承故障测试仪、振动分析仪等。
10楼：匿名用户
楼上的说的有点夸张了，能把油烧干，那可了不得的温度了，韧性也不会受到太大影响。
温度如果过高，就证明汽轮机的转动部件出了什么毛病，如某个叶片损坏或是轴承位置存在一定的划伤或者油的质量不好引起的，或者是转子与定子部件发生了碰撞。如果温升不是太大可以调节油冷却器降温，如果油温突然升高必须停车检查，不然至少会造成机组振动过大、轴承烧毁，如果温度过大会造成转子爆死，以至机组报废。一般来说机组开车过后，温度与振动是考核机组运转质量的主要参数。
11楼：匿名用户
太高了会把润滑油烧干,轴承寿命缩短了.液压轴承的话,温度低了就不行,滚动轴承只要润滑油没冻住就行.
12楼：匿名用户
高了 韧性低.磨损加大.会断.
低了磨擦阻力大.效率就低了
13楼：匿名用户
过高了,会破坏油膜,熔化巴氏合金,停机的时候容易烧瓦,对轴的影响也比较大.
过低了,黏度大了,然而肯能磨损合金.
汽轮机轴承温度升高的原因有哪些？
14楼：文宏干
⑴ 冷油器出油温度升高。
⑵ 轴承进入杂物，进油量减少或回油不畅。
⑶ 汽轮机负荷升高，轴向传热增加。
⑷ 轴封漏汽过大，油中进水。
⑸ 轴承乌金脱壳或熔化磨损。
⑹ 轴承振动过大，引起油膜破坏，润滑不良。
⑺ 油质恶化。
为什么汽轮机低压缸轴封温度规定在121-177度之间，而排汽温度超过121度要打闸停机，两者有必然联系吗?
15楼：匿名用户
这二者不存在必然的联系，低压轴封的温度之所以规定在121-177度之间，主要是防止温度过高造成临近的轴承温度过高，因为低压轴封的附近肯定有轴承，轴封温度过高，势必将热量传递至轴承，造成轴承温度上升，破坏轴承油膜和损坏轴承的合金。
低压缸排汽温度之所以限制在121度以下，主要是防止低压缸高温膨胀，汽缸向上膨胀，带动转子中心上移，会诱发机组轴系振动。同时由于低压缸温度过高，还会造成凝汽器铜管的胀口和循环水温差过大，胀口处产生泄漏，使得循环水进入凝汽器中，破坏凝结水质。
和金属脆性转变温度无关，因为机组正常运行时，低压缸排汽口的那部分转子的温度肯定是低于80度以下的。
汽机运行中如何判断低压轴封的好坏
16楼：匿名用户
空负荷时,不用新汽供低压封,而尾带冒汽大,既认定后轴封已坏
汽轮机排气缸温度高怎么处理
17楼：小灰马
排气温度高可以查看一下是不是喷淋水压力、流量过低、水温是不是过高；
再有一个看看喷头或滤网有没有堵塞；
还有就是适当提高出口真空度看看。
汽轮机启动排汽缸温度升高的原因及危害：
(1) 在汽轮机启动时，蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调速级叶轮，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致作功后排汽温度较高。在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少，这时做 功主要依靠调节级，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，产生了显著的鼓风作用。因鼓风损失较大而使排汽温度升高。
在转子转动时，叶片（尤其末几级叶片比较 长）与蒸汽产生摩擦，也是使排汽温度升高的因素之一。汽轮机启动时真空较低，相应的饱和温度也将升高，即意味着排汽温度升高。汽轮机启动时间过长，也可能使排汽缸温度过高。
(2) 当并网发电升负荷后，主蒸汽流量随着负荷的增加而增加，汽轮机逐步进入正常工况，摩擦和鼓风损耗所占的功率份额越来越小。在汽轮机排汽缸真空逐步升高的同时，排汽温度即逐 步降低。
(3) 排汽缸温度升高，会使低压缸轴封热变形增大，易使汽轮机洼窝中心发生偏移，导致振动增大，动、静之间摩擦增大，严重时低压缸轴封损坏。
(4) 当排汽缸的温度达到80℃以上，排汽缸喷水打开进行降温，不允许排汽缸的温度超过120℃。
18楼：home不知道
排汽缸温度高,会使后轴承(落缸轴承)标高改变,引发轴承振动,影响机组安全