1楼：匿名用户
容器内在饱和状态下，温度和压力是对应的，对于汽轮机而言，因为汽轮机的排气温度和排气是对应的，也就是说排气压力越低（真空越高），排气温度也就越低。所以汽轮机的排气温度真空很高的情况下排气温度很低。
排气温度最好不要低于20度，温度低了末级叶片带水，冲刷大，同时排气温度低，汽轮机轴承座下沉，中心线偏移引起汽轮机振动。若循环泵是变频的，可以调低循环泵转速，降低循环水流量，同时还可以节流凝汽器循环水进出口电动门，调整循环水流量，或稍开真空破坏门，不过这样做会使凝结水的溶解氧提高，也可以通过其他系统上的设计来调整排气缸温度。
2楼：匿名用户
学过物理我们就知道，容器内在饱和状态下，温度和压力是对应的，对于汽轮机而言，因为汽轮机的排气温度和排气是对应的，也就是说排气压力越低（真空越高），排气温度也就越低。所以汽轮机的排气温度真空很高的情况下排气温度很低。
为什么汽轮机进汽温度高而排气温度低
3楼：匿名用户
汽轮机做工，肯定有能量消耗，消耗的就是进入气体动能和热能，所以温度会降低
汽轮机排气温度为什么是65度呀
4楼：
65度主要是个经济计算的温度；
容器内在饱和状态下，温度和压力是对应的，对于汽轮机而言，因为汽轮机的排气温度和排气是对应的，也就是说排气压力越低（真空越高），排气温度也就越低。所以汽轮机的排气温度真空很高的情况下排气温度很低。
排气温度最好不要低于20度，温度低了末级叶片带水，冲刷大，同时排气温度低，汽轮机轴承座下沉，中心线偏移引起汽轮机振动。若循环泵是变频的，可以调低循环泵转速，降低循环水流量，同时还可以节流凝汽器循环水进出口电动门，调整循环水流量，或稍开真空破坏门，不过这样做会使凝结水的溶解氧提高，也可以通过其他系统上的设计来调整排气缸温度。
5楼：匿名用户
提升热效率能极大的提高机组经济性。之所以是65度，是因为再往下降低排气温度需要付出的代价和收益不成正比。
6楼：匿名用户
相同条件下，排汽温度越低，说明焓降越大，真空越高，热损失也越小，效率也越高，过高对末级叶片及低压缸不好。
7楼：匿名用户
为了保护汽轮机排汽缸，排汽温度过高会早成排汽缸变形。
为什么降低汽轮机的排气温度可以提高热效率
8楼：好好办事
压力和焓值是对应的，汽轮机出口的环境即是冷凝器，冷凝器内的压力降低了，自然导致蒸汽出口的焓值降低啊，相当于喷嘴的背压降低，自然导致了汽轮机出口蒸汽的温降，不要把系统孤立的看待
9楼：匿名用户
降低真空之后对应的排气温度
也应该降低（原理是温度和压力是成正比关系），排气温度降低说明这一部分降低的温度在汽轮机里做功了！（原理是蒸汽的动能和温度成正比关系，也就是温度越高压力就越高，做功能力就越强）
10楼：手机用户
所说的排汽温度就是凝汽器里的温度,即汽轮机内做完功的工质温度,应该这样来理解:并非在凝汽器内降低,
汽轮机排气温度过低的危害
11楼：m北
汽轮机的排气温度和真空是相对应的，如果真空度过低会造成厂用电率的升高，提高了电厂的厂用电率，。 排气温度低，还会使机组末几级的蒸汽湿气增大，尤其是最末级将会造成转子水蚀，会使叶片强度降低，易造成叶片断裂。
汽轮机的排气状态为什么低于大气压
12楼：
容器内在饱和状态下,温度和压力是对应的,对于汽轮机而言,因为汽轮机的排气温度和排气是对应的,也就是说排气压力越低(真空越高),排气温度也就越低。
汽轮机的排气温度高的原因
13楼：demon陌
排气温度高原因一般为：
1、循环水系统故障；
2、射水系统故障；
3、真空系统漏泄；
4、轴封漏气；
5、凝结水系统故障。
一般情况下，排汽温度与凝气器真空是对应关系。
排气温度高可以查看一下是不是喷淋水压力、流量过低、水温是不是过高；再有一个看看喷头或滤网有没有堵塞；还有就是适当提高出口真空度看看。
但在汽轮机中的蒸汽不足以带走末几级叶片的鼓风摩擦生热，那么排汽温度就会不正常升高。这就是平时我们说的启动过程中的排汽温度升高，所以一般机组都装设有低负荷喷水装置。这东西就是在排汽温度不正常升高的时候用的。
在汽轮机启动时，蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调速级叶轮，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致作功后排汽温度较高在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少。
扩展资料：
原因分析 ：
径向联合推力轴承的自动回位能力差 4号机组是上海汽轮机厂生产的该类型较后一批机组，其径向联合推力轴承的球面加工精度较低。在检修中可以发现高点、凹坑等缺陷，使得在转子随负荷发生扬度变化时，轴承不能灵活地根据转子扬度的变化，调整自身的位置，导致推力瓦块的顶部与底部瓦块交替受力。
因受力集中，温度升高，当继续带负荷，转子扬度减小到一定角度时，顶部瓦块所能承受的压力达到极限，油膜不能有效建立，瓦块乌金温度持续上升，导致瓦温超过报警值，严重时甚至会导致烧瓦事故。
加工精度低 径向联合推力轴承的推力瓦平面与径向轴承水平中分面之间应有较高的垂直度，一般必须小于0.02 mm，转子推力盘与转子轴心线的垂直度也不能大于0.02 mm。
其中任何一个垂直度偏大，都会导致转子传递的轴向力不能均匀地承载到推力瓦的各个瓦块上，使部分瓦块集中受力而导致瓦温升高。
要保证推力瓦在油润滑条件下正常运行，必须使出油边的较小油膜厚度符合设计值(如大型机组推力轴承油膜厚度一般在0.03～0.07 mm)。
当推力盘的粗糙度高时，则可能破坏油膜，使轴承摩擦损耗增大，当机组负荷增加，轴向推力增大时，由于推力瓦块承受的压力增大，导致推力瓦温度升高。
安装精度不高 推力瓦块的平行度， 一般不大于0.02 mm，推力瓦之间相对高差一般控制在0.02 mm之间。
如果平面度不好，其偏差超过了较小油膜厚度，会破坏推力瓦与推力盘之间所建立的油膜。若推力瓦块安装的相对高差大，也会导致部分瓦块受力大，造成瓦温升高。
处理措施 ：
(1) 对全部推力瓦块进行精研。首先精心研磨推力瓦块与推力盘，然后将推力瓦块组装后与转子推力盘进行对研，使每个瓦块的接触面积在75%以上，且接触点均匀分布。推力瓦块安装后测量各瓦块的相对高差，控制在0.
01 mm以内。增大正负推力瓦块油楔深度，增加进油量。
(2) 用500目研磨砂加红丹粉加透平油混合成专用研磨料，精研径向联合推力轴承球面，使球面与球形壳体保持较高的精度。将轴承壳体和球面座的装配间隙增大，从而改善轴承壳体的自位性能，使每块推力瓦均匀承载，提高推力瓦的总承载能力。
(3) 调整径向联合推力轴承球面体底部的弹簧支座垫片厚度，便于轴承壳体中分面调水平。
(4) 调整转子前轴承安装扬度，至设计标准范围。
(5) 对润滑油进行滤油，对整个润滑油系统进行冲洗。
14楼：匿名用户
1.排气温度是凝汽器对应饱和压力下的温度，你们的汽轮机是空冷还是水冷呢。
2.排气温度高原因一般为：1.循环水系统故障，2.射水系统故障，3.真空系统漏泄，4.轴封漏气.5凝结水系统故障，要逐个查原因消除。
推力瓦温度高就说明轴向推力大，要查找原因很多种，如果排除其他原因就要采取办法平衡轴向推力。
15楼：匿名用户
1。一般因为凝汽器真空低造成的。查找并消除，真空达到正常，排气温度也就正常了。
2.另汽轮机带极低负荷时，由于蒸汽与叶轮鼓风麽擦作用造成排气温度高，可加负荷解决之。
推力瓦温高，可能是因为油温高或轴向推力大或推力瓦损坏或高压轴封漏气大或表计失准等 分明情况得对症下药。
16楼：牛牛楼主
1.真空降低，主蒸汽温度过高...
2.机组震动，安装不良，油温偏高，轴瓦间隙调整不当。
17楼：匿名用户
你问这个问题应该是刚刚接触汽轮机。排汽温度高：主要是真空底还有超负荷时排汽温度相对也比较的高。
二楼说“你们的是汽机是空冷的还是水冷的”空冷的汽轮机我还没有听说过？好象只有发电机有空冷《氢冷》和水冷之分？
推力轴瓦过高：主要是轴向推力太大、油温太高或太底《油温太底影响推力轴瓦的油膜形成》，油质不良，机组振动比较大，轴瓦本身原因，还有抽汽也有影响。
汽轮机的排气温度的解释
18楼：嚐个
汽轮机的排汽温度是一项汽轮机的专业术语，也是汽轮机运行中的一项重要监视参数，他指的是在汽轮机中做过功的蒸汽在汽轮机末级叶片出口出的温度。运行中，排汽温度和凝汽器真空对应，用排汽温度来验证真空表的工作是否正常。在启动和停机过程中，排汽温度会因为鼓风摩擦的原因，和真空不成比例的升高，这时，我们要打开低负荷喷水装置，控制排汽温度不高于80度，最高不超过120度。
为什么汽轮机进气温度和排气室温度差那么多？？？？ 10
19楼：匿名用户
其实争气通过主气门 调速汽门 和喷嘴后做功，温度就已经降了不少了，经过金属部件传热了，推动转子做功，到达后汽缸时还有100度左右（我们12级的是这数值），背压机还是会很高，要在200度以上，抽凝机在100度左右，再经过凝汽器冷却，就只有几十度了
20楼：匿名用户
热力循环的需要。温度差别越大，热效率越高，发展超超临界机组就是为了提高进汽参数。
汽轮机负荷小时为什么下缸温度比上缸温度高
1楼 匿名用户 流量太小进汽不够均匀不是全周均匀进汽 或疏水门没关导致下部蒸汽过的多一些加热快 汽轮机冲转前和停后为什么上缸温度大于下缸 2楼 匿名用户 因为汽轮机在运行时上气缸温度就大于下气缸，暖管后有一定热量传到上气缸，前面蒸汽温度压力都是充足的 但到后汽缸后因为在上气缸做了功 所以能量都有所减...