1楼：32座森林
vvt（variable valve timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 基本简介 发动机可变气门正时技术(vvt，variable valve timing)原理是根据发动机的运**况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 韩系车的vvt是根据日本中的丰田的vvt-i和本田的vtec技术模仿而来，但是相比丰田的vvt-i可变正时气门技术，vvt仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以vvt发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 bmw在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的vtec、i-vtec、；丰田的vvt-i；日产的cvvt；三菱的mivec；铃木的vvt；现代的vvt；起亚的cvvt；江淮的vvt；长城的vvt等也逐渐开始使用。
总的说来其实就是一种技术，名字不同。 vvt--i vvt中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ecu）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“intake”（进气）的代号。
这些就是“vvt－i”的字面含义了。vvt—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最**的丰田轿车的发动机已普遍安装了vvt—i系统。
丰田的vvt—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
vvt－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 vvt－i系统由传感器、ecu和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ecu储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ecu并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ecu指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式vvt－i，丰田previa（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式vvt－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式vvt－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致vvt－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式vvt－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。
当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ecm），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田vvt－i发动机的ecm在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。 dvvt 采用dvvt技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
以荣威550为例，dvvt技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力
理工学科，今天刚上市的宝骏560，用的是1.8l排量的vvt-i技术的发动机。为什么五菱没有生产
2楼：匿名用户
技术问题，双vvt不是说开发出来就一定行的，如果技术不达标噪音很大的
汽车，理工学科，今天刚上市的宝骏560，用的是1.8l排量的vvt-i技术的发动机。为什么五菱没有
3楼：曲璿臻
其实vvt 和dvvt都一样，全是可变配气相位没有什么本质的区别
五菱，今天刚上市的宝骏560，它的发动机是1.8的vvt-i技术。为什么五菱1.8的发动机不用dv
4楼：手机用户
它是基于730开发的，应该相差不大，喜欢suv又讲究实用性得适合这款车
宝骏560ivvt发动机是什么意思
5楼：匿名用户
vvt也就是可变气门正时根据不同工况改变点火提前角，是动力更充沛
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6楼：匿名用户
可连续调节气门正时【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
7楼：匿名用户
那是可变正时系统，通过执行器改变油压的大小来控制凸轮轴的角度【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
宝骏560用的1.8l的发动机跑了7.5万公里,求解,性能怎么样？
8楼：江西万通汽车培训学院
宝骏560应该是二手车吧，宝骏的车子不值钱了，性能这方面还可以，经济性能还不错，还有就是燃油性能也可以，总体来说还可以吧，就贬值率比较高。可以参考一下。
宝骏560用的什么发动机
9楼：匿名用户
搭载柳机1.8发动机
10楼：蒉广英计淑
发动机的好与坏要看配什么样的车，什么环境下用，首先你在大型越野上面用个1.2的发动机，无论这个发动机多好，这车也绝对就是个废物；普通家庭出门代步使用，你买辆超跑什么的车，动力提速再强估计你也不会开出去；首先说宝骏560是一辆家用suv，宝骏560采用一台与730相同的1.8l自然吸气发动机，最大功率101kw，最大扭矩186nm；与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，平顺的动力输出满足家用需求够够的，更值得一提的是宝骏560有很好的燃油经济性，综合来说百公里油耗不足7个半，而且这台发动机还有这通用的技术支持，据对对得起560的高性价比
在这个价位
性价比是很高的
看看销量就知道了
宝骏560用的是什么发动机
11楼：匿名用户
您好，用的dvvt可变正式发动机，是通用公司的技术。
12楼：匿名用户
宝骏560的发动机是柳州生产的，和宝骏730的1.8l发动机是同一款。最大功率101，最大扭矩186。
13楼：匿名用户
你好 是柳机发动机 柳州生产的
14楼：郁文回代玉
i-vvt发动机用作于1.8l，宝骏560
1.5t涡轮增压用的是霍尼韦尔的涡轮增压器
15楼：毕音慕容祺瑞
和宝骏730用的发动机是一样的。
16楼：印丝楼翰藻
宝骏560
1.8l用的是i-vvt发动机
1.5t涡轮增压用的是霍尼韦尔的涡轮增压器，都是自主研发的
宝骏560是什么发动机
17楼：冯文瑶池怿
是通用的。
说是五菱跟通用一起研发的，其实大部分技术都是通用的。
不过这1.8发动机就是再普通不过的发动机。
也没什么先进的技术。
不过低扭调的挺好。市区起步加速还是可以的。
18楼：网名不能重复
发动机型号是lj479ne2/1.5t的是ll5。
lj479ne2发动机：是柳州五菱柳机动力****生产的发动机，又称柳机lj479ne2。
1、宝骏560：宝骏560是一款来自五菱的家用suv，于2015年7月18日上市，共推出3款车型。
2、宝骏：宝骏，是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌。上汽通用五菱正式发布的新乘用车品牌“宝骏汽车”，标志这个中国微车领头羊开始正式进军方兴未艾的轿车市场。
宝骏品牌是上汽通用五菱积二十多年造车经验，融八年合资运作精华，充分集成上汽、通用、五菱三方股东方的优势，着力打造的适合全球新兴市场的乘用车品牌。宝骏品牌源由：“骏”的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。
3、发动机：动力即一切力量的**，主要分为机械类和管理类。1.
使机械作功的各种作用力，如水力、风力、电力等。2.比喻推动工作、事业等前进和发展的力量。
例句：人民，只有人民，才是创造历史的动力。
19楼：匿名用户
1.5t是ll5型号发动机，1.8l是4g9q型号发动机
20楼：宜羽让梦影
骏560是1.8l自然吸气发动机，最大功率101kw，峰值扭矩186n·m。（其实，这跟去年大热的宝骏730是相同的发动机。）动力一点也不弱望采纳
21楼：蔚葳抗半兰
1.8升lj479qne2
和1.5tll5两款发动机
都是通用泛亚负责设计研发，柳州五菱负责生产